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Stellenabbau Auto- und Zulieferindustrie

In der Auto- und Zulieferindustrie geht die Umstellung auf elektrische Fahrzeuge, deren Herstellung wesentlich weniger Arbeitszeit erfordert, mit einem erbitterten Kampf um höhere Renditen einher. Die großen Autohersteller legen in enger Zusammenarbeit mit IG Metall und Betriebsräten seit Jahren Sparprogramme auf, denen (wie bei VW) Tausende Arbeitsplätze oder (wie bei Ford Saarlouis) ganze Standorte zum Opfer fallen. Im Elektrobereich herrscht inzwischen ein erbitterter Verdrängungskampf, an dem sich neben amerikanischen, europäischen, japanischen und koreanischen auch chinesische Hersteller beteiligen. Stellantis-Chef Chef Carlos Tavares spricht von einem „Blutbad“ und einem „turbulenten Jahr 2024“. Die Werke seines Konzerns, zu dem in Deutschland Opel gehört, waren im vergangenen Jahr nur zu 60 Prozent ausgelastet. Noch verheerender ist die Lage im Zulieferbereich. Kleinere Betriebe mit einigen Hundert oder Tausend Beschäftigten, die oft auf einzelne Komponenten spezialisiert sind, machen reihenweise dicht.

So meldete Anfang des Monats Eissmann Automotive Insolvenz an. Das Unternehmen mit Sitz in Bad Urach südlich von Stuttgart fertigt Verkleidungskomponenten für fast alle Automarken und beschäftigt weltweit an 17 Standorten 5000 Mitarbeiter, 1000 davon in Deutschland. Aber auch die Branchenriesen Bosch, Continental und ZF Friedrichshafen bauen tausende Stellen ab. ZF, das weltweit 165.000 Menschen beschäftigt, will seine Belegschaft in Deutschland bis 2029 um 12.000 reduzieren, das sind fast ein Viertel aller Arbeitsplätze. Es können aber auch 18.000 werden, wie Betriebsratschef Achim Dietrich, der Einsicht in die Pläne hatte, dem Handelsblatt berichtete. Der hochverschuldete Konzern will seine Kosten so um sechs Milliarden Euro senken. Bosch, das rund 60 Prozent seines Umsatzes im Mobility-Bereich erzielt, stellt diesen Bereich völlig um. Seit Monaten gibt der Konzern, der allein in Deutschland knapp 134.000 Leute beschäftigt, scheibchenweise Stellenstreichungen bekannt. Insgesamt ist derzeit von 4000 Stellen die Rede. Bosch schließt aber nicht aus, dass es auch mehr werden können. So fallen allein der Einstellung der Diesel-Entwicklung 1500 Arbeitsplätze in Entwicklung und Verwaltung zum Opfer. Weitere 1200 Stellen stehen im Softwarebereich auf der Streichliste. Continental will weltweit 7150 Stellen abbauen, das sind mehr als 3 Prozent der Gesamtbelegschaft. 5400 entfallen auf den Verwaltungsbereich, 1750 auf Forschung und Entwicklung. Trotz der raschen technischen Veränderungen streicht der Konzern seine Ausgaben für Forschung und Entwicklung von 12 auf 9 Prozent des Umsatzes zusammen. Auch die Softwaretochter Elektrobit mit Sitz in Braunschweig und 380 Beschäftigten steht auf der Streichliste. Reifenhersteller machen ebenfalls reihenweise dicht. So zieht sich Michelin aus der Produktion von Lkw-Reifen in Deutschland zurück und streicht bis Ende 2025 u.a. in Karlsruhe und Trier mehr als 1500 Stellen. Goodyear will das Werk im brandenburgischen Fürstenwalde mit 700 Arbeitsplätzen schließen.

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